Dacia: Absatz-Millionär bei LPG-Fahrzeugen

Die Vorteile liegen auf der Hand: Mindestens 10 % weniger CO₂ und gut 90 % weniger Feinstaub entlassen die LPG-Dacia in die Umwelt. Möglich macht das der ­ECO-G 100-Antriebsstrang, wie Dacia seine LPG-Lösung bezeichnet. Besonders bemerkenswert: Umweltschutz und Performance müssen einander nicht ausschließen. Durch die saubere Verbrennung liefert die Autogas-Version satte 10 PS mehr an die Antriebsräder als der Benziner und das Drehmoment erhöht sich um 10 Newtonmeter.

1.500 km Reichweite

Gleichzeitig liefern die LPG-Antriebe von Dacia nach WLTP-­Angabe eine ordentliche Reichweite ab: 1.500 km mit einer Tankfüllung, bestehend aus Benzin und Autogas. Das reicht locker von Hamburg nach Venedig, wobei immer noch 10 % Reserve im Tank verbleiben. Auf der gleichen Strecke müsste der wesentlich schwächer motorisierte Dacia Spring mit Elektroantrieb fünfmal eine Lade­säule auf­suchen und einen längeren Stopp zum Nachladen einlegen. Ohne eine Zwischenübernachtung wäre der Trip an die Adria für Hanseaten wohl nur schwer zu realisieren.

E-Mobilität verliert gegen LPG

An diesem Beispiel wird das ganze Di­lemma der E-Mobilität sichtbar: 305 km Reichweite sind ein eher theoretischer Wert, denn man kann ja nicht mit leerer Batterie an der Ladesäule ankommen. 50 km Rest-Reichweite sollte auf der Lade­anzeige schon aufleuchten, denn nicht immer funktionieren die Ladesäulen so, wie es sich der E-Fahrer wünscht. Wenn man in diese etwas optimistische Reichweitenauslegung dann noch die Nutzung der Klima­anlage oder – schlimmer noch – winterliche Witterung bei einer Reise zum Karneval in Venedig einbezieht, wird der Adria-Trip eher zu einem zeitintensiven Laden­säulen-Hopping, weil die Reichweite des Stromers schneller schmilzt als der Schnee in der Frühlingssonne. Als angeblich umweltfreundliches Elektrofahrzeug (wenn man die CO₂-Belastung des Ladestroms nicht mitrechnet) hat der Dacia Spring sein typisches Habitat wohl eher in der Stadt oder in deren Außen­bezirken. Da kommt die LPG-Ver­sion doch ehrlicher daher und kann sich, wenn man nicht gerade den Strom von der hauseigenen PV-Anlage nutzt, durchaus auch hinsichtlich der Kraftstoffkosten mit der LPG-Version messen.

Zusätzlich verfügen die Dacia-LPG-Varianten über einen weiteren Vorteil: Es handelt sich um reine OEM-Lösungen, das heißt, das ganze Fahrzeug einschließlich der Motorsteuerung ist auf den bivalenten Antrieb Benzin/Autogas abgestimmt und wird ständig weiterentwickelt. Der Motor kann die höhere Oktanzahl des LPG, die im Bereich des Premium-Sprits Super Plus liegt, im Gegensatz zu den meisten Benzinern deutlich besser nutzen.

Werkslösung mit Garantie

Ein weiterer Vorteil der Werkslösung liegt in den Garantie­ansprüchen. Dacia gewährt auf die LPG-Versionen eine Garantie von drei Jahren bzw. 100.000 km. Im Gegensatz zu vielen Nachrüstlösungen, bei denen der Kunde im Rahmen der Garantie im Falle eines Defekts einen harten Kampf mit dem Hersteller ausfechten muss, ob es sich nicht um einen gasbedingten Schaden handelt, hat er bei der reinen OEM-Lösung von Dacia keine Probleme.

Insbesondere der neue Dacia Duster als ECO-G 100 macht dem Dacia-Anspruch an bezahlbare Mobilität alle Ehre. In der Basisversion Essential kostet die Hybridlösung Benzin/Autogas gerade einmal 18.950 Euro. Wer es in Sachen Ausstattung etwas luxu­riöser wünscht und auch einen etwas martialischeren Auftritt bevorzugt, kann zwischen den Versionen Expression, Journey oder Extreme wählen, wobei die High-End-Ver­sion ­Extreme mit 22.150 Euro den Geldbeutel auch nicht unbedingt überlastet.

Gute Ausstattung

Mit seinem exklusiven Design mit kupferbraunen Akzenten wird der neue Duster Extreme gerade Outdoor-Fans viel Freude bereiten, die ein robustes und praktisches Fahrzeug benötigen. Zur Ausstattung „Extreme“ gehören zum Beispiel serien­mäßig die abwaschbare, pflegeleichte Polsterung aus dem Material „MicroCloud“, eine modulare Dachreling, das neuartige YouClip ­Befestigungssystem inklusive 3-in-1 Würfel oder robuste Gummifußmatten. Der Duster Journey hebt die Attribute „Eleganz“, „Komfort“ und „Technologie“ hervor und hat serienmäßig 18 Zoll-Leichtmetallfelgen, das neue Multimediasystem Media Nav Live mit Connected Navigation oder eine elektrische Parkbremse an Bord. Die farbliche Abstimmung der Innenräume unterscheidet sich bei den Varianten „Exterme“ und „Journey“ sichtbar.

YouClip: Das ist das neue clevere Zubehör „à la Dacia“. Ein einfaches und cleveres System, das es ermöglicht, eine Vielzahl von Zubehörteilen und personeller Ausrüstung an Schlüsselstellen im Fahrzeuginnenraum praktisch und stabil zu befestigen. Der neue Dacia Duster ist serienmäßig mit 4 (in der Ausstattungs­variante „Essential“) oder 6 YouClip-Befestigungspunkten ab Werk ­aus­gestattet. Mit der als Zubehör erhältlichen Kopf­stützenhalterung können zwei weitere Punkte hinzugefügt werden.

Die Farbpalette wird durch die Einführung von Sandstone (Metallic-Lackierung) erweitert. Der Kunde kann außerdem zwischen sechs weiteren Farbtönen wählen: Safari-Grüngrau, ­Zeder-Grün, Terracotta-Braun, Dolomit-Grau, Perlmutt-Schwarz oder Arktis-Weiß.

Autogas kein Auslaufmodell bei Dacia

Kurzum –  nicht nur der neue Duster, sondern auch die anderen Modellvarianten mit dem bewährten Dacia-Autogasantrieb sind es wert, auch beim Thema Flottenlösungen in die engere Wahl gezogen zu werden. Das Billig-Image aus den frühen Dacia-Jahren erkennt man höchstens noch an der Preisliste, nicht aber an den gehobenen, aber nicht abgehobenen Ausstattungsdetails. Das honorieren auch die Kunden in Deutschland: Bis ­August orderten in diesem Jahr 21.125 Käufer den Dacia San­dero, 5.072 (24 %) ­davon mit Autogas. Vom Duster wurden 14.936 SUV verkauft, ­davon 1.183 (8 %) als LPG-Variante. Jogger liefen in dem Zeitraum 9.920 vom Band, davon 3.199 (32 %) mit LPG-Antrieb. Ge­rade beim ­Jogger haben offensichtlich viele Handwerker das Potenzial von Autogas im Firmenfahrzeug erkannt. Und um der Chronistenpflicht ­Genüge zu leisten: Im gleichen Zeitraum wurden nur magere 2.495 Exemplare Dacia Spring mit E-Antrieb verkauft.

E-Autos Ladenhüter

Fakt ist: Dacia verkaufte 2024 (bis August) 9.454 Autogas-Fahrzeuge, aber nur 2.495 Elektrofahrzeuge. Anhand dieser Zahlen sollte man sich in Berlin und Brüssel doch fragen, ob die derzeitige Strategie hinsichtlich der E-Mobilität beim Autofahrer wirklich ankommt oder ob nicht ein Umdenken vonnöten wäre. Für das Klima ist schließlich nicht nur entscheidend, was hinten rauskommt, sondern auch, was an Ener­gie getankt oder geladen wird. Und dann nämlich ist Strom längst nicht mehr so umweltfreundlich, wie es uns einige Politiker gerne weismachen.

Autor: Wolfgang Kröger